Forum Golf 8

Il est totalement conquis :

Vu ce matin en Cc dans le 60. À vendre en occasion 54950€

Golf R VS GTI Clubsport 2021. Quel modèle choisir ?

Comme lu ici :
https://www.pistonheads.com/news/ph-dri ... view/43997

Le pack R perf est vraiment intéressant quand on aime rouler fort, grande nouveauté de pouvoir être 100 % maitre de la DSG en mode méca, elle ne monte pas la vitesse par sécurité a l'approche de la zone rouge en mode S et Drift (de ce que j'ai compris)

Rien que ce point la est une vraie bonne évolution.

VW Golf R Mk8 v Mk7: DRAG RACE

Pas un écart énorme mais on voit quand même la différence.

Comparo intéressant sur piste,

Dommage que les 3 autos n'aient pas les mêmes pneus,

Ca se joue a rien autant avec une autre tentative on a un autre classement ?

Déjà le poids disqualifie la R, par contre la GTI et la Cupra les pneus doivent en effet jouer ...

Aprés ce n'est pas un mystére, les R n'ont jamais été des super sport mais plutôt des polyvalentes sportives ....

Et puis, dans l'absolu, une Golf même sportive n'est pas une voiture de piste

La Golf VII Clubsport S s’en sortait pas trop mal sur piste.
https://www.largus.fr/actualite-automob ... 83386.html

J'ai pas dit le contraire, surtout en version "utilitaire" sans banquette à l'arrière

Tu n’as pas dit le contraire ? Si, un peu quand même.
Mais bon, c’est vrai que la Clubsport S est spéciale. Les Golf restent avant tout des voitures ultra polyvalentes.

Pour en revenir à la VIII, R 320 peut drifter mais pas si facile de maintenir proprement la dérive.

Oh c'est comme l'ergonomie via l'écran tactile, une question d'habitude

Je ne pense pas que le bon raisonnement est de savoir si la Golf 8 R est plus ou moins rapide sur circuit que les compacts sportives 2 roues motrices équipées de DGL.
On sait très bien que depuis l'avènement de ces compacts "super" sportives les transmissions intégrales (équivalente en catégorie) sont en retrait sur circuit de par leur poids et leur dynamique de passage en courbe pénalisé par le souvirage généré par la transmission intégrale.
Ce qu'il est plutôt intéressant de voir c'est si cette nouvelle transmission avec torque vectoring permet de réduire cet écart de performance.
Malheureusement les essais sur circuit avec des chronos sont pas légion pour l'instant.
Mais par recoupement on peut déjà voir une tendance qui va dans le sens d'une vrai réduction de l'écart.

On a les chiffres communiqués par Volkswagen… entre autres.
https://www.topgear-magazine.fr/volkswagen-golf-r/

Temps du meilleur tour sur le Nürburgring :
- VII Clubsport S 310 = 7 min 47 s
- VII R 300 = 8 min 08 s
- VIII GTI 245 = 8 min 04 s
- VIII Clubsport 300 = 7 min 54 s
- VIII R 320 (avec Michelin Pilot Sport Cup 2) = 7 min 51 s

La nouvelle R fait donc bien mieux que l’ancienne (17 s quand même ), mais reste moins rapide que la VII Clubsport S, développée spécialement pour aller chercher un chrono.

J'ai un souvenir ému de mes essais en montagne de la Clubsport S .... Je l'avais comparé à ma Megane Trophy R, la megane était un petit poil mieux en chassis (notamment train avant et mobilité globale) et un poil mieux en freins. Mais en moteur la Golf était vraiment top. Et en ambiance cela se valait j'avais adoré la Golf. Et franchement sur route elle était d'une facilité dingue et on pouvait envoyer tout de suite avec bcp de sécurité alors que la MEgane a toujours été bcp plus sauvage de l'arrière ...

J'avais songé acheté une clubsport S (une ou deux sont à vendre en France) mais elles sont super chéres et j'avais d'autres caisses à acheter donc pas fait mais dommage ....

J'ai aussi une Civic Type R 2019 et là c'est une arme à la hauteur de ma GT3 en terme de comportement affuté. Je sais que ma future Golf sera moins bien en chassis, mais plus polyvalente notamment l'hiver ....

Essai Golf R dans turbo ce dimanche