Forum Golf 8

sur 4 ans :
données OBD 5,93 l/100
données spritmonitor 6,01 l/100

Top, merci. Je vais tenter les 1000 alors

@Alex-xelA Il me semble que tout était correct. De plus depuis le 1er jour, je n'ai jamais remis à zéro le compteur longue durée qui m'indique bien que je suis à un moyenne de 4.9 litres. J'ai aussi chez moi un tableau exel qui me confirme cette consommation.

@Alex-xelA

Bravo pour la conson. mais cet été quand j'avais encore ma Golf Active 130cv dsg7 j'en étais là.

@shinigami43
bonjour une question sur l appli ( distance plein ) faut mettre le kilométrage au moment de faire le plein ? ou le kilométrage du plein de la voiture qu on a parcourue ? merci je suis perdu

il y a personne pour me dire ?

Je ne connais pas cette appli, mais sur spritmonitor (sur PC) il faut mettre le kilométrage total, c'est lui qui calcule le kilométrage fait avec le plein.

ok merci j était pas sur

@shinigami43 Bonjour.
Je fais le plein la 1ère fois.
Je roule je fais les kilomètres que je veux(500 ou 950 selon le prix à la pompe surtout) et ensuite je prends la quantité de litres que je divise par les kilomètres parcourus. Je remets le compteur journalier à zéro, et effectue mes kilomètres.

Bonsoir,
Je me pose la question d'où vient la baisse de la consommation avec la hausse des températures (tsi 130cv ACT) .
En hiver je descends rarement sous 5,0l / 100 et depuis le redoux des derniers jours, je descends à 4,3 l/ 100km.
SP98 exclusivement.
Certains ont ils constaté la même chose ?
Merci pour vos éclairages !

Le moteur est plus rapidement à sa température optimale

Salut,
+1, plus les trajets sont cours et plus ils sont faits avec l'huile moteur froide plus la consommation sera élevée, regarde la consommation depuis le depart ou la consommation instantanée sur les premiers kilomètres et les mêmes indicateurs sur les suivants, tu verras que ça baisse rapidement quand le moteur monte en température.
Au démarrage sur les premiers kilomètres une voiture qui dort dehors consommera plus qu'une voiture abritée.

Je suis pas d accord, pour moi sa dépend de la pression atmosphérique, ma voiture dort dans un garage es je consomme pareil ,

La pression atmosphérique/l'altitude est bien sûr un facteur impactant, ça ne discrédite pas mon explication pour autant.
Les éléments jouant sur la consommation sont nombreux, à commencer par le style conduite adopté

Tout à fait, la pression atmo et l'altitude jouent sur le rapport stoechiométrique. La température des fluides joue sur la lubrification et donc la résistance au frottement des différentes pièces mécaniques du moteur.

Ces 2 facteurs, parmi tant d'autre, ont un impact significatif sur la consommation du véhicule.

La qualité des revêtements de sols et des pneumatiques utilisées aussi, la conduite adoptée également.

C'est un sujet bien vaste, mais lorsque l'on constate des consommations trop élevées, il est de bon ton de commencer par se remettre en question au niveau de sa conduite, car ça me semble être un des facteurs les plus déterminant.

Et puis dans l'absolu, 5l/100 est une consommation très mesurée, peut-être même en-dessous de la consommation homologuée par le constructeur

C'est "marrant", sur mon TSI 150, je constate que désactiver l'éco-conduite fait baisser la conso, ± -0,3l je dirais.
Elle n'applique plus du frein moteur à tout bout de champ (avec l'éco-conduite il faut parfois remettre les gaz).
Par contre j'use plus les plaquettes là.

Et j'ai aussi l'impression de consommer moins avec l'essence de chez Total, par rapport à Q8 par exemple.
Madame a la même impression avec sa Corolla hybride.

Oui, une éco-conduite c'est un tout, pas juste la consommation de carburant.
La question à se poser (si tu es sensible à l'écologie) c'est : est-ce que l'usure supplémentaire de plaquette de frein est plus ou moins écologique que la baisse de consommation de carburant que tu constates ?

Et ça, c'est pas évident En revanche, si tu n'es pas sensible à l'écologie, peut être devrais tu privilégier ton porte monnaie en laissant l'éco-conduite désactivée ?

Sur ma précédente A3 BVM je l'ai revendue à 146.000 km toujours avec ses plaquettes d'origine, en ne faisant pas spécialement bcp d'autoroute.

Mais j'étais adepte du frein moteur...

Le profil de conduite "eco" et l'éco conduite, ce sont deux choses bien distinctes, une finalité identique, mais dans certaines circonstances le profil de conduite "eco" n'est effectivement pas le plus efficient
C'est un programme en quelque sorte générique ; je suis persuadé qu'une IA qui gérerait cela, basée sur le gps, et les caméras analysant notamment l'inclinaison ou encore l'angle des virages à venir, saurait être encore plus efficiente que le mode normal de gestion de l'accélération et du freinage

Concernant l'usure de plaquettes, il est vrai que la tenue de route extraordinaire de la plupart des autos ordinaires d'aujourd'hui, et en tout cas de la Golf, a tendance à déconnecter certains des lois de la physique, pour ma part évitant de freiner et/ou accélérer dans les virages, en entretien les garages me demandent toujours si j'utilise les freins