Forum Golf 8

Voici ma nouvelle Golf 8 phase 2 GTE 272ch en remplacement de la Golf 7 phase 2 GTE 204ch.

Golf VIII GTE 272 chevaux modèle 2025.
. Garantie jusqu’en août 2030.
. Moteur 1.5 litres TSI de 177 chevaux.
. Moteur électrique de 116 chevaux.
. Batterie de traction de 25.7 kWh.

Principaux équipements :
. Toit ouvrant électrique.
. Attelage électrique automatique.
. Suspension pilotée DCC.
. Blocage électronique du différentiel XDS.
. Jantes 18 pouces Richmond.
. Étriers de frein rouge.
. Pack black design.
. Pack business premium.
. Sièges cuir Vienna.
. Sièges avants chauffants.
. Sièges avants ventilés avec climatisation active.
. Siège conducteur électrique.
. Volant chauffant.
. Affichage tête haute.
. Chargeur induction pour téléphone.
. Prise 12 volts dans le coffre.
. Radio numérique DAB+.
. Assistant vocale IDA.
. Logo Volkswagen sur calandre éclairé.
. Digital cockpit Pro de 10.25 pouces.
. Discover Pro de 12.9 pouces.
. Système d’ouverture / fermeture Keyless.
. Caméra de recul Rear View.
. Climatisation tri zones.
. alarme antivol volumétrique et anti soulèvement.
. Assistant de conduite Travel Assist.
. Assistant de maintien de voie Lane Assist.
. Assistant de changement de voie Side Assist.
. Assistant stationnement Park Assist Pro.
. Assistant de freinage avec détection des piétons et cyclistes Front Assist.
. Véhicule d’urgence médical Emergency Assist.
. Système de détection de signalisation routière.
. Régulateur / limiteur prédictif.
. Feux dynamiques Dynamic Light Assist.
. Projecteurs Matrix Led IQ.LIGHT.
. Fonction Leaving home / Coming home.

Après 6 ans au volant d’une Golf 7 phase 2 GTE de 2018 (toute équipée sauf sièges cuir), je suis passé au nouveau modèle.
Comme mon ancienne Golf 7, ma Golf 8 est un véhicule allemand. Ma Golf 7 avait été achetée à un particulier de Montpellier, ma Golf 8 a un professionnel de Nice. J’ai traversé une nouvelle fois la France car habitant Nantes.

J’ai vendu la golf 7 GTE car elle avait 8 ans et l’autonomie électrique baissait inexorablement. Au début, en 2020, l’autonomie électrique annoncée était de 48km, à la fin, en juin, l’autonomie annoncée était de 37km.
De plus, comme toute voiture de plus de 8 ans, on se retrouve sous une épée de Damoclès avec de grosses pannes éventuelles. La changer par un modèle plus récent était un plus en sérénité.

Je suis passé à la G8 pour plusieurs raisons, l’autonomie importante de 130km et la suprématie du groupe Volkswagen dans le monde des hybrides rechargeables.
Je recherchais absolument un modèle superbement équipé.
Une société dans le sud de la France (PureTech) est spécialisée dans la vente de Volkswagen provenant d’Allemagne, son dirigeant est un allemand habitant depuis plus de 20 ans sur la côte d’Azur. Pour les Volkswagen, les véhicules proviennent essentiellement de l’usine de Wolfsburg. Lors de la réception du véhicule, tout est nickel dans un état de propreté irréprochable (les intérieurs des jantes sont nettoyées avec la même minutie que les extérieurs).
Il ne me reste plus qu’à profiter de ce nouveau véhicule

Ci dessous les photos lors de l’annonce.
Actuellement, elle n’est pas très présentable (pas de lavage possible avec les restrictions d’eau).

Bonjour GTE34
Superbe acquisition!
Bonne route et profite bien

Bonne route à son volant
A combien de tr/min est le moteur à 130 km/h ?

Belle config' (bon j'ai quasiment le même )
Bonne prise en main, n'hésite pas a nous donner ton ressenti sur cette version

bonne route à son bord

Merci à @Florian_1306
Merci à @Nounou74
Merci à @jaro91


Des nouvelles de ma nouvelle Golf avec mes remarques sur les différences dans l’utilisation.

Sur la G7, je basculais tout le temps en mode B pour le freinage, la pédale de frein ne servant qu’à arrêter le véhicule sur les derniers mètres. Dans l’utilisation normale, j’étais en mode D pour bénéficier du mode roue libre. Ce petit jeu se faisait en tirant le levier de vitesses vers l’arrière.
Existe t’il un système similaire sur la G8 ?
J’utilise actuellement la récupération automatique (autre choix : faible ou élevé) mais je trouve ça moins pratique.

Sur la G7, je sélectionnais, derrière la trappe située dans la calandre soit le bouton recharge immédiate soit le bouton recharge programmée lors du branchement du câble.
Ces 2 boutons ont disparu sur la G8.
Je n’ai pas encore bien compris comment on bascule d’une recharge instantanée à une recharge programmée et inversement.
Actuellement, sur 5 recharges que je voulais faire en programmée, seule 1 a fonctionné. Les 4 autres sont partis en instantanées. La batterie était entre 20 à 60% de charge avant le branchement.

Sur la G8, le siège conducteur est électrique (plutôt cool). Par contre pour la mise en mémoire … ce n’est pas ça. En effet dans le manuel du propriétaire, la procédure est indiquée que pour une boîte manuelle. Ils sont forts chez Volkswagen, 1 voiture sur 2 se vend en boîte auto mais le manuel est pour une boîte mécanique…

Avec l’autonomie beaucoup plus grande que la G7, on m’a conseillé de charger de temps en temps la batterie 12 volts.

Le vérin de capot a été remplacé par une tige … ça ne me dérange pas.

@Nounou74, je ne roule pratiquement jamais à cette vitesse. Lors de mes déplacements en Bretagne, les autoroutes sont gratuites mais limitées à 110km/h

Dernière recharge hier à 100% pour connaître l’autonomie théorique via l’ordinateur de bord.






Pour l’instant, il va falloir trouver comment activer la recharge différée (je ne charge que par une prise renforcée Legrand Green-Up)

Bonjour @GTE34 ,

Pour ce qui est du manuel, le mieux, pour utiliser la recharge différée, mémorisation réglage siège conducteur, ... est d'utiliser le carnet de bord digital

https://www.volkswagen.fr/fr/entretenir ... ml?vin=VIN

Remplace "VIN" à la fin de l'URL par ton n° VIN

Bonjour @GTE34

Par défaut je laisse en "recharge différée" (horaires préférés) et ce réglage reste pésent jusqu'a ce que passe en recharge immédiate ( ce que je fais rarement) mais ensuite je remet "charge horaires préférés" par la page recharge.
Effectivement les boutons sur la G7 étaient plus pratiques et rapides.
Ci dessous mes réglages

@Florian_1306

Nos deux Golf sont très similaires.
C’est un peu le jeu des 7 différences.

Les feux avant ont évolués entre le phase 1 et la phase 2. Sur la phase 2, ils sont plus fins. Je préfère de beaucoup le premier opus.

Les entourages inox du spoiler arrière ont disparus sur la phase 2 (ou cela vient du pack black design qui équipe ma Golf).

L’écran tactile central est plus grand sur la phase 2 mais l’implantation est moins harmonieuse.

Il y a eu un travail pour rendre l’utilisation des boutons plus pratiques. On est revenu à la même configuration que la Golf 7 phase 2 (exemple ceux du volant).

Bonjour @jaro91

J’ai pris plusieurs photos de ma configuration de recharge.

Dans le menu Lieux de recharge.




J’ai une recharge programmée «bureau 6H».




Tous les jours de la semaine sont cochés.


La recharge directe est à 0% pour que la recharge ne se fasse qu’en différée.
La recharge stoppera à 90%.




Horaires préférés pour la recharge différée : 22H - 6H




Mais dans le menu Recharge, je n’ai pas d’autres choix …




Soit il y a quelque chose que je fais mal ou j’ai un problème de logiciel ?

Qu’est ce que vous en pensez ?

Re Bonjour.

Je n'ai qu'un lieu de recharge programmé, c'est "Maison". Tous les jours de 22h30 à 6h30.
Sur tes copies d'écran je ne vois pas la possibilité de sélectionner "charge horaires préférés" ou "immédiat"
Je crois que @waroom avait eu des soucis similaires et il pensait également à un bug. Il n'avait pas le bouton réglages. Je ne sais pas si c'est solutionné.
Ci dessous la copie de mon écran juste en sélectionnant la page recharge sans avoir " déplié" les 2 options". J'ai directement accès au choix de type de recharge.




Est ce que tu as la même page en selectionnant la page de Recharge Batterie? Sur ta dernière photo il semblerai que non. Est dû au fait que tu ais plusieurs lieux de recharge?

J'étais confronté avec ma golf 8 ehybrid phase 2 à des soucis de ce genre : même menus que toi, et lancement de de la charge immédiate au lieu de différée dans certains cas. Ce qui a réglé le pb pour moi c'est
1) tout paramétrage sur l'application mobile (VW connect) n'est pas à prendre encore compte. La paramétrage maître reste celui sur la voiture.
2) les réglages généraux (menu recharge) priment sur les paramètres (horaires préférés, charge différée). Dans mon cas, le menu général repassait parfois en immédiat et lorsque je mets la prise pour recharge cela démarre immédiatement. J'ai résolu ce pb en vérifiant systématiquement AVANT de mettre la prise, que le réglage n'est pas en immédiat.

Si par contre, dans ton cas, tu es certain, AVANT de brancher la prise, que les profils de charge et paramètres généraux (charge configurée à différée) sont cohérents alors je ne sais pas.

@jaro91 : effectivement j'avais eu un pb mais différent : absence de menu "charge différée" réglé suite à mise à jour logicielle

@waroom ,
@jaro91 ,

Je te confirme que je n’ai pas d’autre choix sur la page de recharge batterie.



Je vais tout supprimer et refaire le paramétrage.
Merci pour votre aide précieuse

Les dernières nouvelles …

Je viens de supprimer la recharge différée.
J’ai refait les paramètres.
Et miracle, je peux choisir entre la recharge instantanée et la recharge différée.




Concernant la recharge à heures préférées, heures creuses pour moi de 23h à 6h. Ça fait doublon avec mon Départ différé pour un départ du véhicule à 6h15 ?

Dernière question je vois une nouvelle différence entre la G7 phase 2 et la G8 phase 2. Il est indiqué à la fin de la page des paramètres de recharge différée, la localité.

Sur la première programmation différée, j’avais une localité en Bretagne (lieu où j’ai fait ma programmation).
Sur la nouvelle programmation différée de ce jour, il est indiqué Nantes.
Cette info est non modifiable mais a t’elle un impact si je fais ma recharge ailleurs qu’à mon domicile à Nantes.


Autre sujet, sur la G7, il y avait
E-mode : 100% électrique.
Hybride : mixte entre électrique et thermique.
Battery hold : garder l’autonomie électrique pour la fin de trajet.
Battery charge: recharger la batterie en roulant.


Sur la G8, il ne reste plus que 2 modes (e-mode et hybride). Vous me confirmez que les 2 autres modes ont été enlevés.

Merci à vous pour votre aide qui me permet d’optimiser ma recharge.

150 km d'autonomie électrique, cela permet de belles amplitudes sans une goute d'essence !

Tout à fait @Nounou74
Ça permet d’être plus serein sur l’autonomie au bout de 8 ans.
Si je pars de ma G7, l’autonomie à 2 ans (en 2020) était de 48km. Elle est passée au bout de 8 ans (en 2026) à 37km.
En partant d’une autonomie neuve de 50km, on a une usure de 25% de la batterie de traction en huit ans.

Sur une autonomie de 150km (G8) et 25% d’usure, ça ferait en théorie un peu plus de 110km.

Nouveau retour concernant les recharges différées

Cette semaine, j’ai effectué plusieurs recharges à mon domicile sur sur prise renforcée Green-Up de chez Legrand. Tout fonctionne normalement.


Ce week-end, je passe quelques jours chez mes parents. Hier soir, je décide donc de faire une recharge différée pour m’assurer que tout fonctionne toujours … on devient vite parano !!!

Et la, je n’ai plus le choix sur le type de recharge, il n’y a de présent que la charge immédiate.

En regardant de plus prêt, sur la G8, à la fin des paramètres de la recharge différée, il y a une information de localité, dans mon cas Nantes.
Et bien cette recharge différée ne fonctionne visiblement pas ailleurs qu’à Nantes.
J’ai donc refait une nouvelle recharge différée dans la commune de mes parents.
En faisant cette manipulation, tout fonctionne de nouveau.

Il y a 15 jours, j’avais le même problème dans le sens inverse (programme différé enregistré chez mes parents, ne fonctionnait pas à mon domicile).

Hello.
Merci pour ces tests et retour d'infos en cas

Je viens de comparer ma consommation des trajets du soir (bureau / domicile) entre mon ancienne Golf GTE de 2018 (Golf 7 phase 2 de 204 ch) et ma nouvelle Golf GTE de 2025 (Golf 8 phase 2 de 272 ch)

Trajet strictement similaire.
Pas de climatisation.
Pas de toit ouvrant ouvert.
Température extérieure quasi identique.
Trafic quasi identique.


La G8 consomme beaucoup plus.
Sur la G7, j’étais entre 10.5 kWh/100 et 12.5 kWh/100.
Sur la G8, je suis entre 13.5 kWh/100 et 15 kWh/100.

Ci dessous les causes d’une consommation plus forte :
. Poids de la G8 plus important.
. Mode B manuel de la G7 avec des impulsions sur le levier de vitesses pour freiner beaucoup plus performant. Sur la G8, plus d’impulsions sur le levier de vitesses (qui a migré vers un joystick). J’utilise alors le freinage régénératif automatique.
C’est la voiture qui décide seule de ralentir avec le frein moteur, mais je trouve ça moins bien. Les 2 autres modes, la régénération forte désactive les passages en de roue libre. La régénération faible, c’est tout le contraire, les instants de roue libre sont plus nombreux, il faut donc utiliser la pédale pour ralentir et freiner. Bref, je suis un peu orphelin du mode B de la G7.
. Jantes alu Richmond de 18 pouces sur la G8 contre jantes alu Astana (jantes faible consommation) en 16 pouces.

Pour ta comparaison, c'est ce que j'allais dire : la G8 est forcément plus lourde car la batterie est beaucoup plus imposante. Pour la régénération, je suis en mode « on », soit au maximum ; je ne touche quasiment plus à la pédale de frein. Au lâcher de l'accélérateur, la régénération monte au maximum pour ralentir/freiner et recharger le véhicule. Certes, tu n'as plus l'effet roue libre, mais à force de la conduire ainsi, tu arrives à trouver la position de pédale à tenir pour être en « roue libre », c'est-à-dire avant que la voiture bascule en mode régénération et qu'elle commence à utiliser le moteur électrique. C'est une prise en main au départ qui se fait seule après.

J'espère que tu en es satisfait de cette G8, quelques ajustements pour ta recharge est encore à bidouiller, notamment pour la localisation de la recharge (chose que je n'ai pas sur la phase1) .