Ayant l'habitude de cirer les Golf 7 de madame, j'ai eu une sensation différente avec la 8. j'ai l'impression que les panneaux de la Golf 8 s'enfoncent plus facilement. Ce n'est pas une critique mais avez vous eu aussi cette impression ?
De manière générale, ce sont les normes de sécurité qui causent les déformations (programmées) plus importantes sur les voitures d'aujourd'hui que celles d'hier
(plus la carrosserie se déforme, moins violent est le choc)
Je pense que le cout de R&D en matière de sécurité passive s'il n'outrepasse peut-être pas les économies de couts de production, est tout de même beaucoup plus impactant pour l'entreprise puisque ce sont des millions d'€ à décaisser en une fois bien avant le début de production, alors qu'une économie d'échelle se mesure plutôt en fin de cycle de production
question...avec quelle force vous lavez vos voitures ?
En passant dessus de manière raisonnable Etant un ancien du groupe B*W je peux vous assurer que la qualité de la tôle n'est pas exactement la même! Mais bon, ça n'entache en rien l'amour que je porte à ce véhicule
Ce n'est pas forcement une question de force.
Je mets des patins aux pieds comme Louis de Funes dans le corniau et je saute sur le capot.
Quand on à l'habitude de cirer des voitures on fini par mieux ressentir le contact avec la carrosserie. Et a plusieurs reprises lors du premier dressing de la Golf 8 j'ai été surpris de sentir ployer les tôles (pavillons, portes...), alors que ce n’était jamais arrivé par exemple avec les Golf 7. Je venais d'ailleurs faire la Golf 7 juste une semaine avant.
Après comme j'ai dis ce n'est pas forcement un défaut, il y a un allégement recherché des véhicules, et la structure est étudiée pour absorber les chocs. Ce pendant en cas de coup de grêle ça ne me rassure pas.
Il ne faut pas confondre la tôle dont on parle ici qui n'a aucun autre but que de former notre belle golf 8 et le châssis qui se trouve en dessous et qui est effectivement là pour absorber un maximum de force en cas d'impact.
La tôle extérieur - donc la carrosserie - n'a aucunement pour but d'absorber quoi que ce soit - Elle le fera de par sa position de premier impact - mais son seul but est encore une fois de donner sa forme au véhicule. - Sauf exception évidemment, Bmw utilisant son capot pour protéger les impacts avec les piétons en le mettant sur ressort pour amortir le choc -
Tous les éléments de sécurité sont bien en dessous de tout ça, c'est le châssis qui va se charger de prendre les chocs, les traverses avant arrière, les longerons sur les cotés, les piliers B pour les tonneaux et j'en passe.
Donc oui peut être pour économiser du poids, peut être pour économiser quelques € par voiture sortie d'usine, peut être pour moins consommer grâce à ce "gain" de poids, on peut encore en trouver d'autres évidement mais dans tous les cas on ne peut pas dire que cette tôle donne une impression de solidité typique de nos voitures allemande. Le ressenti me fait plus penser à des ailes en plastique de marques moins prestigieuses - sans en citer aucune -
Un article intéressant qui date de 1998, sur les ailes en "thermoplastique", à l'époque ça coutait quand même 30 à 50% de plus que la vulgaire tole, je n'aurais pas cru https://www.usinenouvelle.com/article/l ... rie.N87948
L'avantage de ce genre de matériau est justement une meilleure résistance aux chocs et la légèreté bien sur
Et j'imagine volontiers que 20 ans plus tard, il y a eu encore beaucoup de progrès
Même constat , j'avais une golf 7 avant , et quand je lave ( à la main bien sur ) ma golf 8, les panneaux latéraux à l'arrière (le fameux montant C ) s'enfonce assez facilement, pareil sur les cotés , ce qui n'était pas le cas sur ma golf 7
La peinture ici aussi, elle est beaucoup plus fragile que ma G7 GTD...
Bonjour,
C'est intéressant ce que tu dis ! J'ai aussi eu l'occasion de cirer une Golf 8 et j'ai ressenti une certaine légèreté dans la carrosserie. Je me demande si cela affecte la durabilité à long terme.
