Rendement recharge électrique

[Bardanne]

Bonjour à tous et à toutes, on va parler chiffre et il va y avoir des calculs, j'espère que vous êtes bien réveillés

J'ai fait l'heureuse acquisition d'une GTE 245 il y a quelques semaines. J'habite à seulement 8km de mon travail et je peux m'y recharger à un tarif intéressant de 0.36€/kwh sur des bornes (à part ça, je suis en appart', donc "c'est mort" pour l'instant ).

J'avais fait mes calculs au préalable et j'avais compté 15% de perte à la recharge (ce qui était, il me semble, dans la plage haute des pertes, même avec une charge "lente"), et l'électrique aurait du me couter ± 2/3 du prix de ma bonne vieille Golf 7 1.2TSI que j'ai abandonné. Or, je viens de recevoir mon premier "décompte" de mon employeur et... Je suis carrément un peu plus cher que l'essence ^^'.


La seule façon pour faire "matcher" le calcul avec les chiffres reçu de la borne par mon employeur est d'augmenter les pertes liées au rendement de la recharge jusqu'à 40% ce qui me parait complètement excessif (ou alors soit la borne déconne et surfacture, soit la voiture consomme bcp plus que ce qu'elle annonce).


Quelqu'un d'autre se serait-il déjà posé la question du rendement comme moi ? Quelles e étaient vos conclusions ? Je vais prochainement me recharger sur une borne publique (tarif plus élevé), pour voir "combien" de kwh sortent d'une autre borne et voir si les pertes/l'erreur de calcul est lié aux bornes de mon employeur .

Je n'ai pas acheté la voiture "pour faire des économies" à long terme, je m'étonne plutôt que ca me coute plus cher de rouler en électrique qu'en essence . Surtout que je comptais prochainement pouvoir me recharger à domicile, mais selon moi les pertes seraient encore supérieures puisque puissance de charge réduite.

[Nounou74]

Plus la puissance est basse plus les pertes sont hautes. Ce qu'il faut voir c'est la quantité délivrée par la borne et celle injectée dans la batterie (qui se matérialise en %).

[jaro91]

Bonjour
J'ai un peu regardé ce point:
Je recharge chez moi sur une prise secteur et j'ai remarqué que mon câble indique environ 1.7 amp soit 350 à 400w lorsque la voiture fait "ses tests" avant de lancer réellement la charge. Cela doit correspondre plus ou moins à la consommation de l'électronique de la voiture, de l'onduleur, circulation du liquide de refroisissement....
Mon câble indique également en fin de charge ce qui a été consommé depuis la prise. J'avais été surpris du nonbre de kw consommés par rapport à la capacité de ma batterie. En tenant compte de ces 350 à 400w de "perte" par heure je retrouve les kw consommés.
Donc comme le dit @Nounou74 plus le courrant de charge est faible plus la perte en % sera élévée.
J'avais lu un rapport fait par l'ADAC ( automobile club allemand) qui donne des chiffres plus précis.
Je viens retrouver ce lien sur le site de l'Argus qui reprend l'étude de l'ADAC et qui explique bien le phénomène.
https://www.largus.fr/actualite-automob ... 01522.html

Depuis que j'ai l'explication du phénomène je n'ai pas cherché à quantifier plus précisemment les pertes.

[titi73]

Intéressant ce phénomène, étant novice dans le PHEV et full elec je n'ai pas de connaissances sur ce point mais je pense à l'électrique pour la prochaine.

[Bardanne]

Merci pour vos retours,

De fait, j'étais au courant pour le rendement plus faible plus la charge est lente, par contre je n'avais pas du tout pris en compte la consommation de la voiture EN PLUS des pertes à la recharge, ca pourrait carrément expliquer mon problème, surtout que je laisse la voiture branchée toute ma journée de travail (donc quasi 9h) alors qu'en 3h elle est rechargée.

Si je me base sur tes chiffres @jaro91, et que je prends une consommation de 350w en continu une fois la voiture branchée, c'est 2.8kwh qui sont perdu dans la conso de la voiture au cours de la journée. J'avais bien lu que les voitures électriques de manière générale consomment un peu quand elles ont fini la recharge pour faire des "équilibrages de cellules", etc. Et que c'était de l'énergie "perdue", mais je n'avais aucune donnée chiffrée, je pensais que c'était bcp plus faible. à tout hasard, avec ton chargeur à domicile, tu saurais si/combien consomme la voiture une fois qu'elle a fini de charger et que tu la laisses branchée une longue durée ? Quand elle est en mode "maintient de la charge". Peut être que ca diminue après quelques minutes ?

Je vais faire des tests lors de mes prochaines recharges en notant la charge de la batterie avant de commencer :

• Débrancher des que la recharge est finie,

• Programmer une heure de départ en me branchant des le matin mais qu'elle ne commence a recharger qu'en fin de journée,

• Changer de borne chez mon employeur également, parce qu'on sait entre collègue que certaines "plantent" pendant la recharge de leur ID3, je ne serait pas trop étonné de voir une variation dans la recharge également. Par habitude, je me branche toujours sur la même,

• Me recharger sur une borne publique pour avoir un autre point de comparaison, même si ca va me couter plus cher 1x,

• ...

Ca va prendre quelques jours/semaines pour avoir les résultats, mais je compte bien avoir le fin mot de cette histoire. Je vous tiendrai au courant.