Pour une utilisation majoritaire sur routes de campagne, et même sur du mixte route/voies rapides le TSI est un choix tout a fait recommandable, surtout à vitesse modérée où sa consommation est optimisée (plus encore les versions à désactivation partielle de cylindres). Concernant le TDI, plus coûteux à l'achat et en entretien, je dirais qu'il doit être réservé aux « avaleurs de ruban », notamment sur autoroute.
La DSG apporte indéniablement un confort de conduite, principalement en zone urbaine, mais son surcoût n'est pas négligeable, loin de là. En conduite souple façon « cruising », y compris en montagne, la BVM reste un choix pertinent, d''autant plus que la commande de boite de la Golf, très réussie, participe au plaisir de conduite
. Après, une fois qu'on a gouté à l'automatisme, il est souvent difficile de revenir en arrière.
Donc au final, et dans le catalogue actuel, un TSI 130 – voire le TSI 110 encore plus léger sur la balance et non dénué de qualités – me semblerait en adéquation avec l'utilisation projetée, le tout pour un prix encore raisonnable. Pour le 3 cylindres, il vaut mieux l'essayer car sa sonorité atypique peut surprendre, mais ses performances sont plus que suffisantes, qui plus est sur des routes imitées à 80 km/h.
Quant au eTSI 150 DSG, sa technologie d'hybridation légère 48V avec fonction coasting (roue libre moteur coupé) est séduisante, et peut procurer aussi de belles économies de carburant. Le redémarrage moteur se fait maintenant de façon quasi imperceptible et grâce au mild-hybrid son utilisation urbaine est moins heurtée qu'avec la version 130 CV Bluemotion qui équipait la Golf 7 depuis 2018. Revers de la médaille, le poids de l'ensemble est plus élevé (batterie ad-doc, train AR multibras) et son comportement routier est apparu moins enjoué que la version TSI 130 aux dires de certains essayeurs.
Si l'on est attiré par cette technologie, et qu'on ne recherche pas nécessairement la performance, mieux vaut peut être patienter et attendre la sortie des versions eTSI 110 et 130, qui seront plus accessibles, et sans doute encore plus sobres. Cela permettra aussi d'avoir plus de choix dans les finitions, sans nécessairement passer par les Life et Style "first", certes bien équipées, mais pour lesquelles certains équipements multimédia (comme le discover pro) et d'assistance à la conduite sont d'office inclus, ce qui renchérit le prix de ces versions dites de lancement.
VW a provisoirement suspendu les livraisons (et non les commandes) de la Golf 8 suite à un problème technique concernant l'appel d'urgence. 
Plusieurs raisons à cela. 
